成立于1908年的交通银行，是我国现存最早的两家银行之一（另一家是1905年设立的户部银行，即现在中国银行的前身），至今已有百年。在民国时期的金融界，交通银行曾叱咤风云，是自创办以来即带有中央银行部分职能的大型官商合办银行，当时的发展颇令人瞩目，占据四大银行之一席（其他三大银行是中央银行、中国银行与中国农民银行）。交通银行的前期发展史，其历届行务领导的风格思路无不给它的发展打下了深深的烙印，该行的业务创新能力也非常值得称道。

创办缘起与演变

交通银行创办之时，外国银行业已控制中国金融市场半个多世纪。1845年，英国资本的丽如银行在广州和香港营业，成为鸦片战争后最早进入中国市场的外资银行。此后，各国银行纷至沓来，分割中国金融市场，其中就包括著名的汇丰银行、渣打银行、华俄道胜银行、德意志银行、横滨正金银行、花旗银行等，中国传统的钱庄业逐渐沦为外资银行的附庸。

其实自19世纪70年代以来，包括李鸿章在内的一批洋务派人士已经认识到了创办新式银行对中国经济发展的重要性，但受制于当时清廷政治形势的局限，直到1897年中国通商银行的创办才标志着中国民族银行业的诞生。中国通商银行可以发行钞票并代理国库，具有中央银行的身份。1905年，清政府为了经理对外赔款事宜，由户部出资创办户部银行，同样享有发钞权并署理国库代理财政，无疑也带有中央银行的光环。1908年户部银行改为大清银行，1912年清廷覆亡民国肇造，大清银行改组成为中国银行，至今仍享有盛誉。在户部银行成立三年后，出于挽救路权的需要，清政府在邮传部的倡议下创建了交通银行。19世纪末是外国列强瓜分中国的狂潮时期，中国铁路权利的外溢是其中的一个焦点问题，并最终导致清廷灭亡。中国铁路权利大规模外溢始于1895年。甲午战争以前，中国人对铁路重要性的认识尚不深刻，清廷内部的顽固派也极力阻挠铁路建设，致使中国铁路仍处于起步阶段。甲午一战清政府败于向来轻视的小国日本，这深深刺激了朝野内外。清政府甚至一度认为战争之所以失败，根源在于缺少铁路，从而导致军运困难之故。于是朝野上下出奇一致主张加快铁路建设。但是，巨额的战争赔款致使清政府财政亏空，对民间力量的恐惧又导致清政府不敢向民间筹资，于是只好转而以出卖路权而换得外资扶助。1895年清政府发布兴筑铁路的”上谕“，决定举借外资首先修筑津芦和芦汉铁路。经过数轮谈判，1897年3月比利时银团拔得头筹，与清政府签订苛刻的芦汉借款草约。此后，中国铁路权利外溢日趋严重，大多数铁路落入外资手中。铁路权利的外溢以及所引发的民族危机最终引起了中国社会各阶层的强烈不满。1903年中国各地爆发了激烈的收回路权运动，这倒逼清政府内部开始思考如何逐步挽救外溢的铁路权利事宜。1906年清政府实行行政机构改革，新设管理全国铁路、航运、电讯与邮政事业的邮传部。1907年11月，邮传部以”募集公债赎回京汉铁路“为名，以收回利权为主旨，提议创设交通银行，具体”经营轮、路、电、邮四政收支，办理国外汇兑，以及

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